Junak 125 M12 Vintage vs Zontes 125 C – porównanie dwóch chopperów w nowoczesnym wydaniu

Rynek motocykli o pojemności 125 cm3 rośnie w siłę, a szczególnie w Polsce prym wiodą dwie marki – Zontes oraz Junak. Obie mają w swojej ofercie bogatą ofertę najróżniejszych modeli, a w ostatnim czasie szczególnie głośno zrobiło się o przedstawicielach klasy nowoczesnych chopperów.

Zarówno propozycja Junaka, jak i Zontesa, zaliczana jest do stosunkowo nowego, a zarazem coraz bardziej rozchwytywanego segmentu motocykli o klasycznych liniach, będących połączeniem najlepszych kształtów chopperów oraz cruiserów z dozą nowoczesności. Charakteryzują się bardzo znanym, prostym designem, a charakterystycznymi punktami jest nisko umiejscowione siedzisko, wysoko pociągnięty zbiornik paliwa i pojedynczy, okrągły reflektor. Już na pierwszy rzut oka widać, że inżynierzy obu firm mieli zupełnie inną wizję, bo zastosowany w nich modernizm znacznie się różni.

Nie zmienia to jednak faktu, że najważniejsze ramy zostały zachowane – oba dedykowane są świeżo upieczonym motocyklistom, którzy weszli w posiadanie prawa jazdy A1 oraz zmotoryzowanym, którzy od co najmniej 3 lat posiadają kategorię B. Czym się różnią, co je łączy i który wybrać?

Najważniejsze informacje:

1. Dwóch przedstawicieli będących nowoczesną wizją łączącą choppery i cruisery staje w szranki – Junak M12 Vintage 125 i Zontes 125 C.
2. Oba napędzane są silnikami o tej samej pojemności, jednakże Zontes jest o ponad 4 KM mocniejszy.
3. Junak posiada koła w rozmiarze odpowiednio 18 cali z przodu i 15 cali z tyłu, natomiast w Zontesie oba mają 16 cali, co jest rozmiarem charakterystycznym dla cruiserów.
4. Nie są to demony prędkości, a zarówno pozycja, silnik, jak i zawieszenie są zestrojone tak, aby w niesamowitym klimacie przemierzać nieśpiesznie kolejne kilometry.
5. Zarówno Junak M12 Vintage 125, jak i Zontes 125 C to propozycje dla posiadaczy kategorii A1 oraz B od co najmniej 3 lat.

Przeczytaj również:

Prawo jazdy kategorii A1 – jakim motocyklem możesz jeździć? Kiedy można je zrobić i ile kosztuje? [KOMPENDIUM WIEDZY]

Junak czy Zontes?

Jednoznaczna odpowiedź na to pytanie nie istnieje, ale trzeba przyznać, że znacznie bardziej znany i lepiej kojarzony jest Junak, czyli polska marka motocykli, które produkowane były przez Szczecińską Fabrykę Motocykli w latach 1956-1965. Junak był najcięższym motocyklem produkowanym w naszym kraju oraz jedynym z silnikiem czterosuwowym, który powstawał w PRL. Niestety produkcja została zamknięta stosunkowo szybko, a wszystko ze względu na zbyt wysoką cenę zakupu. Marka została reaktywowana w 2010 roku przez firmę Almot, a jako pierwszy na rynku pojawił się model M16 z silnikiem o pojemności 320 cm3, który dobrze się przyjął.

Z kolei Zontes niesamowicie szybko rozwija się na Starym Kontynencie korzystając z doświadczenia nabytego w Azji. Zresztą jestem przekonany, że zdecydowana większość miała do czynienia z modelami tego producenta, bo aż roi się od nich na polskim rynku. Nie jest to przypadkowy gracz, a zdecydowanie pretendent do objęcia pozycji lidera. Chińska marka istnieje od 2003 roku, a jednoślady opuszczają jedną z najnowocześniejszych fabryk motocykli na świecie. Dodatkowo na koncie Zontes ma 256 patentów dotyczących wyglądów, 121 patentów modeli użytkowych i 36 innowacyjnych patentów.

Junak M12 Vintage – klasyka do bólu z delikatnym dodatkiem nowoczesności

Propozycja Junaka to uzupełnienie rodziny M12 i sama baza do budowy modelu Vintage nie jest nowa – inżynierowie skorzystali ze sprawdzonej i cenionej konstrukcji, która przetestowana została również w pozostałych motocyklach z tej serii. Zmieniło się jednak całe opakowanie, które stworzone zostało na wzór klasycznej linii będącej połączeniem choppera i cruisera, jednakże z bardzo subtelnym dodatkiem nowoczesnych kształtów. Przede wszystkim najważniejszy punktem tego modelu jest kształt i wysoko pociągnięta linia zbiornika paliwa, na wysokości którego znajduje się okrągły reflektor. Wersja Vintage dodatkowo wyróżnia się szprychowymi kołami, a także dużą i wygodną kanapą, która wymusza wręcz przyjęcie przez kierowcę bardzo wygodnej pozycji.

Ochoczy silnik, który nie wykorzystuje limitów kategorii

Jednostka napędowa o pojemności 124 cm3 generuje moc 9,53 KM i dzięki temu Junak M12 Vintage rozpędza się do prędkości maksymalnej wynoszącej 90 km/h. To wystarczające osiągi, aby nie tylko dynamicznie poruszać się po mieście, ale żeby przede wszystkim nieśpiesznie przemierzać kolejne kilometry podczas weekendowych wycieczek. To właśnie tam motocykl ten prezentuje swoje wszystkie największe zalety – duże koła w połączeniu z komfortowym siedziskiem na wysokości 730 mm oraz dobrze zestrojonym zawieszeniem sprawiają, że Junak prowadzi się wyjątkowo prosto i przyjemnie. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie nie ma problemów z nieco dynamiczniejszą jazdą, ale przede wszystkim miękko i dostojnie wybiera mniejsze lub większe nierówności. Warto również zaznaczyć, że potężny wpływ na samo prowadzenie i gabaryty ma również rozstaw osi wynoszący 1435 mm, który jest jednym z największych w tym segmencie.

Nieśpieszno przemierzaj świat w wyjątkowym stylu

Jednostka pracuje wyjątkowo kulturalnie, a to za sprawą elektronicznego wtrysku paliwa, który z chirurgiczną precyzją dozuje mieszankę paliwowo-powietrzną. Przyśpieszenie do 70 km/h jest bardzo dynamiczne i bez problemu pozwoli na to, aby najszybciej startować ze świateł. Wraz z rosnącą prędkością czuć, że silnik łapię zadyszkę. Jazdą z maksymalna prędkością nie jest dla M12. Zresztą ten typ motocykla stworzony jest do tego żeby w sposób bardzo dostojny przemierzać drogi. Pomagają w tym szerokie i długie podnóżki, a także wysoko pociągnięta kierownica. Zbiornik paliwa o pojemności 13,5 litra pozwoli na przejechanie na jednym tankowaniu ponad 400 km, co jest doskonałym wynikiem. Niewysilona jednostka napędowa zadowala się spalaniem na poziomie około 2,8 l na każde 100 przejechanych kilometrów.

Ten egzemplarz był nieźle katowany!

Egzemplarz Junaka M12 Vintage 125, który na początku sezonu trafił w ręce Tobiasza, nie miał lekko. Dokładnie ta sztuka przez cały poprzedni rok kursowała po wszystkich redakcjach w Polsce, gdzie każdy z dziennikarzy testował ją na swój sposób. Bez względu na to, jak wyglądał finalny produkt w postaci testu pisanego lub video, gwarantuję wam, że lekko nie było. Jeździł bez względu na pogodę, temperaturę, dzień tygodnia i warunki na drodze, a także kilkukrotnie leżał na każdej ze stron. Nie był starannie myty, regularnie serwisowany i parkowany pod kocem w cieplutkim garażu, a wszystko po to, aby udowodnić jego żywotność, bezawaryjność i solidność. Sprawdźcie sami, jak prezentuje się M12 po roku solidnego katowania, co zdecydowanie jest najlepszym sprawdzianem dla polsko-chińskiego motocykla produkowanego na wschodzie:

Przeczytaj więcej o tym motocyklu:

Junak M12 Vintage 125: na czym polega fenomen tego motocykla? [Opinie, dane techniczne, cena, galeria zdjęć]

Zontes 125 C – więcej nowoczesności w klasycznych kształtach

Bezpośrednim konkurentem polskiego Junaka M12 Vintage jest propozycja chińskiego Zontesa, czyli model 125 C, który jest klasycznym motocyklem o nowatorskim podwoziu i sporą dozą nowoczesności tkniętej z iście opatrzone już linie oraz kształty. To idealna propozycja dla wszyskich miłośników chopperów lub cruiserów, którzy oczekują dostosowanego do ówczesnych realiów motocykla, wywodzącego się z klasycznego segmentu. Właśnie taki jest Zontes 125 C, który już na pierwszy rzut oka zdradza nam swoje korzenie i DNA, które ukryte zostało pod zupełnie zmodernizowanym opakowaniem. Same kształty są dobrze znane – tylna część jest mikroskopijna, siedzisko kierowcy jest duże i komfortowe, a zaraz za nim wysoko pnie się w górę zbiornik paliwa w kształcie łzy. Tuż za niewielkim cyfrowym wyświetlaczem znajduje się okrągły reflektor Full-LED. Warto również zaznaczyć, że inżynierowie wybrali charakterystyczny kół wynoszący 16-cali.

Musze przyznać, że doceniam odwagę z jaką konstruktorzy “popłynęli” w przypadku tego motocykla. Niejednokrotnie brakuje jej innym designerom, starającym się stworzyć ciekawy neo-klasyczny motocykl nawet w sporo wyższych pojemnościowo klasach. Patrząc na Zontesa 125 C z profilu, może się wręcz wydawać, że motocykl jest nieforemny. Brakuje mu zupełnie tylnej części, a zbiornik paliwa góruje nad linią pojazdu. Bez dwóch zdań jest to fabryczny custom i to raczej stąd wzięła się litera C w oznaczeniu modelu, choć pierwsze skojarzenia to “chopper”, albo “cruiser”. Ale przecież Zontes 125 C to ani jeden, ani drugi. To bardziej mieszanka styli z wyraźną nutą nowoczesnych akcentów. O gustach się ponoć nie dyskutuje, więc każdy niech sam oceni, czy ten motocykl podoba mu się, czy nie. Ja zapisałbym go do kategorii “ciekawy, nieszablonowy, wpadający w oko”. Zwłaszcza, że w mojej opinii maszyna zyskuje podczas oglądania jej na żywo, a jej forma, gdy uzupełni się ten jednoślad o jego użytkownika. – skomentował Piotrek po teście Zontesa 125 C.

Ciąg dalszy poniżej reklamy

Duży, ale przemyślany i lekki w prowadzeniu

Kształty są niby znane, ale na próżno jest szukać charakterystycznych chromów, niklu w najróżniejszej postaci czy analogowych wyświetlaczy. Utarte przez lat linie i kształty zostały okryte dozą nowoczesności. Ta z kolei wygląda, jakby nie została stworzona w potężnym zakładzie produkcyjnym na wschodzie, a jakby 125 C został oddany w ręce najlepszych specjalistów ze znanego warsztatu customowego w Stanach Zjednoczonych. Siedzisko jest niżej umieszczone niż w konkurencyjnym Junaku, bo znajduje się na wysokości 700 mm. To zdecydowanie docenią niższe osoby oraz kobiety, gdyż nisko umiejscowiony środek ciężkości zdecydowanie wspomaga manewrowanie i jazdę przy niskich prędkościach. Na szczęście gabaryty tego motocykla nie są tak minimalistyczne, jak mogłoby się wydawać, bo szczególnie środkowa część i wysoko pociągnięty zbiornik paliwa o pojemności 16 litrów sprawia, że nawet potężny facet z kilkoma nadprogramowymi kilogramami nie będzie wyglądał na modelu 125 C jak słoń na monocyklu.

Jedyne czego brakuje, to silnika w układzie V

Zontes 125 C napędzany jest również jednostką o pojemności 124 cm3, jednakże ta dysponuje większą mocą wynoszącą 14,8 KM. To spora różnica względem M12 Vintage, która bezpośrednio przekłada się na osiągi. Propozycja ze wschodu jest znacznie bardziej dynamiczna, a nawet pomimo większej mocy zadowala się mniejszą ilością paliwa. Niewielki silnik chłodzony cieczą spala średnio 2,1 litra na każde 100 przejechanych kilometrów, co w połączeniu ze zbiornikiem paliwa o pojemności 16 litrów pozwala pokonać dystans nawet 700 km. Warto zaznaczyć, że na liście wyposażenia również znajdziemy oświetlenie LED, ale także system ABS, dbający o bezpieczeństwo początkujących adeptów dwóch kółek.

Obejrzyj pełny test tego motocykla:

M12 Vintage czy 125 C?

Odpowiedź na to pytanie jest chyba niemożliwa. Przede wszystkim są to dwa bardzo zbliżone do siebie motocykle, które powstały w niemalże identycznym zamyśle, jednakże przy wykorzystaniu dwóch diametralnie różnych wizji nowoczesności. Junak do granic możliwości przepełniony jest klasyką, co dodatkowo podkreślają minimalistyczne wręcz owiewki i przede wszystkim czarna lub brązowa kolorystyka. To zdecydowanie propozycja dla tych, którzy cenią sobie klasyczną linię, która nieznacznie została wsparta nowinkami technologicznymi. Z kolei Zontes 125 C jest propozycją znacznie bardziej awangardową za sprawą ozdobienia znanej linii innowacyjnymi kształtami oraz osłonami, które podkreślają rok, w którym się narodził.

Oba motocykle będą jednak idealną propozycją zarówno dla świeżo upieczonych posiadaczy kategorii A1, B od 3 lat i przede wszystkim kobiet, które zamierzają rozpocząć swoją przygodę z dwoma kołami. To wszystko za sprawą nisko umiejscowionego siedziska i środka ciężkości, który sprzyja nauce. W segmencie motocykli o pojemności 125 cm3 znajduje się całe mnóstwo niemalże identycznych propozycji, na co oczywiście wpływ mają ograniczenia regulowane przez przepisy. Jednostki napędowe są praktycznie identyczne, a głównych różnić powinniśmy upatrywać się w samej pozycji, przeznaczeniu, kształcie owiewek i logo na zbiorniku paliwa. Koniecznie musicie wybrać się do dealerów i umówić na jazdę testową, która z pewnością odpowie na wasze wszystkie pytania i rozwieje wątpliwości. Już teraz jest na to idealny moment, bo wiele salonów szykuje jesiennie obniżki cen!

Dane techniczne:

DANE TECHNICZNE	JUNAK M12 VINTAGE 125	ZONTES 125 C
POJEMNOŚĆ	124 CM³	124 CM³
RODZAJ SILNIKA	Czterosuwowy, jednocylindrowy, OHC	Czterosuwowy, jednocylindrowy, SOHC
ZASILANIE SILNIKA	Wtrysk paliwa	Wtrysk paliwa
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA	90 KM/H	99 KM/H
MOC	9,53 KM	14,7 KM
ROZRUCH	Elektryczny	Elektryczny
HAMULEC PRZÓD	Tarczowy hydrauliczny CBS	Tarczowy hydrauliczny z ABS
HAMULEC TYŁ	Tarczowy hydrauliczny CBS	Tarczowy hydrauliczny z ABS
ROZMIAR OPONY PRZÓD	90 / 90 – 18	120 / 80 – 16
ROZMIAR OPONY TYŁ	130 / 90 – 15	140 / 80 – 16
WYMIAR DŁ. / SZER. / WYS. ( MM )	2090 / 870 / 1130	2100/845/1120
MASA WŁASNA	143 KG	153 KG
WYSOKOŚĆ SIEDZISKA ( MM )	730 mm	700 mm
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA PALIWA	13,5 L	16 L
ILOŚĆ MIEJSC	2	2
SPALANIE	2,8 L na 100 km	2,1 L na 100 KM
DOSTĘPNE KOLORY	Czarny, brązowy	Żółty, czarny, czerwony, granatowy
CENA	13 999 zł	13 999 zł